Dale Brosius, en spaltist for Composite World Media, publiserte nylig en artikkel om dette

Hver mars kommer komposittforskere, produsenter og sluttbrukere fra hele verden til Paris for JEC World-utstillingen.Utstillingen er den største i sitt slag, og gir deltakere og utstillere muligheten til å vurdere helsen til komposittmarkedet og se den siste utviklingen innen maskiner, teknologi, materialer og applikasjoner.

Markedet for komposittteknologi er virkelig globalt.I bilindustrien monterer BMW kjøretøy i syv land, Benz i 11, Ford i 16 og Volkswagen og Toyota i mer enn 20. Selv om noen modeller er designet for det lokale markedet, leter hver OEM etter lettere, mer holdbare og mer bærekraftige løsninger for fremtidig produksjon.

I romfartsindustrien monterer Airbus kommersielle fly i fire land, inkludert Kina og USA, og kjøper komponenter og komponenter fra mange land utenfor Europa.Den nylige alliansen i Airbus og Bombardier C-serien har også utvidet seg til Canada.Selv om alle Boeing-fly er satt sammen i USA, designer og leverer Boeings fabrikker i Canada og Australia nøkkeldelsystemer, noen av hovedkomponentene, inkludert karbonfibervinger, fra leverandører i Japan, Europa og andre steder.Målet med Boeings oppkjøp eller joint venture med Embraer inkluderer å sette sammen fly i Sør-Amerika.Til og med Lockheed Martins F-35 Lightning II jagerfly fløy delsystemer fra Australia, Canada, Danmark, Italia, Nederland, Norge, Tyrkia og Storbritannia til Fort Worth, Texas, for montering.

Vindenergiindustrien med det største forbruket av komposittmaterialer er også sterkt globalisert.Økende bladstørrelse gjør produksjonen nærmere vindparken som et reelt behov.Etter å ha kjøpt opp vindkraftselskapet LM, produserer Ge Corp nå turbinblader i minst 13 land.SIEMENS GMS er i 9 land, og Vestas har 7 løvfabrikker i noen land.Selv den uavhengige bladprodusenten TPI composites produserer blader i 4 land.Alle disse selskapene har bladfabrikker i det raskest voksende markedet i Kina.

Selv om det meste av sportsutstyr og elektronikk laget av komposittmaterialer kommer fra Asia, selges de til det globale markedet.Trykkbeholdere og produkter designet for olje og gass, infrastruktur og konstruksjon produseres og selges globalt.Det er vanskelig å finne en del av det sammensatte universet som ikke involverer verden.

I motsetning til dette er universitetssystemet som er ansvarlig for opplæring av fremtidige sammensatte forskere og ingeniører, sammen med mange forskningsinstitusjoner og konsortier, stort sett basert på ett enkelt land.Misforholdet mellom industrien og akademia har skapt noe systemisk friksjon, og komposittindustrien må ta tak i det økende antallet globale tekniske problemer.Men når Folkeforbundet sannsynligvis vil løse dette problemet effektivt, finner produsentene av originalutstyret og deres leverandører det vanskelig å samarbeide med lokale eller nasjonale universiteter og forskningsinstitutter for å bruke statlig finansiering.

Dale Brosius la først merke til dette problemet i mars 2016. Han bemerket at regjeringer som ga grunnleggende finansiering til forskningsinstitusjoner og universiteter hadde en egeninteresse i å fremme den relative konkurranseevnen til deres produksjonsbaser.Imidlertid, som mange har påpekt før, er hovedproblemene – modellering, komposittresirkulering, reduksjon av energiforbruk, hastighet/effektivitet, utvikling av menneskelige ressurser/utdanning – de globale behovene til transnasjonale OEM-er og deres leverandører.

Hvordan kan vi løse disse problemene fra et forskningsperspektiv og gjøre kompositter allestedsnærværende som konkurrerende materialer?Hva slags samarbeid kan vi skape for å dra nytte av eiendelene til flere land og få løsninger raskere?På IACMI (Advanced Composite Manufacturing Innovation Institute) diskuterte vi temaer som medsponsede forskningsprosjekter, utveksling av studenter med en europeisk union.På denne linjen jobber Dale Brosius med JEC Group for å organisere innledende møter med sammensatte forskningsinstitusjoner og klynger fra mange land på JEC Composite Fair for å møte og nå konsensus om de viktigste forsknings- og utdanningsbehovene til industrimedlemmer.På den tiden kan vi utforske hvordan vi kan bygge internasjonale prosjekter for å møte disse behovene.