Dale Brosius, columnist voor Composite World Media, publiceerde onlangs een artikel hierover

Elk jaar in maart komen composietonderzoekers, fabrikanten en eindgebruikers van over de hele wereld naar Parijs voor de JEC World-tentoonstelling.De beurs is de grootste in zijn soort en biedt deelnemers en exposanten de mogelijkheid om de gezondheid van de composietmarkt te beoordelen en de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van machines, technologie, materialen en toepassingen te bekijken.

De markt voor composiettechnologie is inderdaad mondiaal.In de auto-industrie assembleert BMW voertuigen in zeven landen, Benz in 11, Ford in 16, en Volkswagen en Toyota in meer dan 20 landen. Hoewel sommige modellen voor de lokale markt zijn ontworpen, is elke OEM op zoek naar lichtere, duurzamere en betere modellen. duurzame oplossingen voor toekomstige productie.

In de lucht- en ruimtevaartindustrie assembleert Airbus commerciële vliegtuigen in vier landen, waaronder China en de Verenigde Staten, en verwerft onderdelen en componenten uit vele landen buiten Europa.De recente alliantie tussen Airbus en Bombardier C-serie heeft zich ook uitgebreid naar Canada.Hoewel alle Boeing-vliegtuigen in de Verenigde Staten worden geassembleerd, ontwerpen en leveren de fabrieken van Boeing in Canada en Australië belangrijke subsystemen, waaronder enkele van de belangrijkste componenten, waaronder koolstofvezelvleugels, van leveranciers in Japan, Europa en elders.Het doel van de overname of joint venture van Boeing met Embraer omvat onder meer de assemblage van vliegtuigen in Zuid-Amerika.Zelfs de F-35 Lightning II-jager van Lockheed Martin vloog met subsystemen van Australië, Canada, Denemarken, Italië, Nederland, Noorwegen, Turkije en Groot-Brittannië naar Fort Worth, Texas, voor montage.

De windenergie-industrie met het grootste verbruik van composietmaterialen is ook sterk geglobaliseerd.Door de bladgrootte te vergroten, komt de productie dichter bij het windpark te staan, wat een reële behoefte is.Na de overname van het LM-windenergiebedrijf produceert Ge Corp nu turbinebladen in ten minste 13 landen.SIEMENS GMS is aanwezig in 9 landen en Vestas heeft in sommige landen 7 bladfabrieken.Zelfs de onafhankelijke bladmaker TPI composieten produceert messen in 4 landen.Al deze bedrijven hebben bladfabrieken in de snelst groeiende markt van China.

Hoewel de meeste sportartikelen en elektronica gemaakt van composietmaterialen uit Azië komen, worden ze op de wereldmarkt verkocht.Drukvaten en producten ontworpen voor olie en gas, infrastructuur en constructie worden wereldwijd vervaardigd en verkocht.Het is moeilijk om een ​​deel van het samengestelde universum te vinden dat geen betrekking heeft op de wereld.

Daarentegen is het universitaire systeem dat verantwoordelijk is voor het opleiden van toekomstige samengestelde wetenschappers en ingenieurs, samen met vele onderzoeksinstellingen en consortia, grotendeels gebaseerd op één enkel land.De discrepantie tussen de industrie en de academische wereld heeft voor enige systemische wrijving gezorgd, en de composietindustrie moet het groeiende aantal mondiale technische problemen aanpakken.Wanneer de Volkenbond dit probleem echter waarschijnlijk effectief zal aanpakken, vinden de fabrikanten van originele apparatuur en hun leveranciers het moeilijk om met lokale of nationale universiteiten en onderzoeksinstituten samen te werken om overheidsfinanciering te benutten.

Dale Brosius merkte dit probleem voor het eerst op in maart 2016. Hij merkte op dat regeringen die basisfinanciering voor onderzoeksinstellingen en universiteiten verstrekten er belang bij hadden de relatieve concurrentiekracht van hun productiebasissen te bevorderen.Zoals velen echter al eerder hebben opgemerkt, zijn de belangrijkste kwesties – modellering, recycling van composieten, vermindering van het energieverbruik, snelheid/efficiëntie, ontwikkeling van menselijk potentieel/onderwijs – de mondiale behoeften van transnationale OEM’s en hun leveranciers.

Hoe kunnen we deze problemen vanuit onderzoeksperspectief oplossen en composieten alomtegenwoordig maken als concurrerende materialen?Wat voor soort samenwerking kunnen we creëren om te profiteren van de troeven van meerdere landen en sneller tot oplossingen te komen?Bij het IACMI (Advanced Composite Manufacturing Innovation Institute) bespraken we onderwerpen zoals medegesponsorde onderzoeksprojecten en de uitwisseling van studenten met een Europese Unie.In deze lijn werkt Dale Brosius samen met de JEC Group om eerste bijeenkomsten van composietonderzoeksinstellingen en clusters uit vele landen te organiseren op de JEC Composite Fair om elkaar te ontmoeten en consensus te bereiken over de belangrijkste onderzoeks- en onderwijsbehoeften van leden uit de industrie.Op dat moment kunnen we onderzoeken hoe we internationale projecten kunnen opzetten om aan deze behoeften te voldoen.