Dale Brosius, ນັກຂ່າວຂອງ Composite World Media, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ພິມບົດຄວາມກ່ຽວກັບຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ

ທຸກໆເດືອນມີນາ, ນັກຄົ້ນຄວ້າປະກອບ, ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍຈາກທົ່ວໂລກມາປາຣີເພື່ອງານວາງສະແດງ JEC World.ງານວາງສະແດງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເພດ, ໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມແລະຜູ້ວາງສະແດງມີໂອກາດທີ່ຈະປະເມີນສຸຂະພາບຂອງຕະຫຼາດປະສົມແລະເບິ່ງການພັດທະນາຫລ້າສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ວັດສະດຸແລະການນໍາໃຊ້.

ຕະຫຼາດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີ composites ແມ່ນທົ່ວໂລກ.ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, BMW ປະກອບຍານພາຫະນະໃນເຈັດປະເທດ, Benz ໃນ 11, Ford ໃນ 16, ແລະ Volkswagen ແລະ Toyota ໃນຫຼາຍກ່ວາ 20. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຮຸ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ, ທຸກ OEM ກໍາລັງຊອກຫາສີມ້ານ, ທົນທານແລະຫຼາຍ. ການແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງສໍາລັບການຜະລິດໃນອະນາຄົດ.

ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ, Airbus ປະກອບເຮືອບິນການຄ້າໃນສີ່ປະເທດ, ລວມທັງຈີນແລະສະຫະລັດ, ແລະໄດ້ມາແລະສ່ວນປະກອບສໍາຈາກຫຼາຍປະເທດນອກເອີຣົບ.ພັນທະມິດຊຸດ Airbus ແລະ Bombardier C ທີ່ຜ່ານມາຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍໄປການາດາ.ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນ Boeing ທັງຫມົດແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ໂຮງງານຜະລິດຂອງ Boeing ໃນປະເທດການາດາແລະອົດສະຕາລີອອກແບບແລະສົ່ງລະບົບຍ່ອຍທີ່ສໍາຄັນ, ບາງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງປີກ carbon fiber, ຈາກຜູ້ສະຫນອງໃນຍີ່ປຸ່ນ, ເອີຣົບແລະບ່ອນອື່ນໆ.ເປົ້າໝາຍຂອງການຊື້ Boeing ຫຼືການຮ່ວມທຶນກັບ Embraer ລວມມີການປະກອບເຮືອບິນໃນອາເມລິກາໃຕ້.ເຖິງແມ່ນວ່າຍົນສູ້ຮົບ F-35 Lightning II ຂອງ Lockheed Martin ໄດ້ບິນລະບົບຍ່ອຍຈາກອົດສະຕາລີ, ການາດາ, ເດນມາກ, ອີຕາລີ, ເນເທີແລນ, ນໍເວ, ຕຸລະກີແລະອັງກິດໄປ Fort Worth, Texas, ສໍາລັບການປະກອບ.

ອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານລົມທີ່ມີການບໍລິໂພກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງວັດສະດຸປະສົມແມ່ນຍັງທົ່ວໂລກສູງ.ການເພີ່ມຂະຫນາດແຜ່ນໃບເຮັດໃຫ້ການຜະລິດໃກ້ຊິດກັບຟາມລົມເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງ.ຫຼັງ​ຈາກ​ໄດ້​ຊື້​ບໍ​ລິ​ສັດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ລົມ LM, Ge Corp ປະ​ຈຸ​ບັນ​ໄດ້​ຜະ​ລິດ​ແຜ່ນ turbine ໃນ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 13 ປະ​ເທດ.SIEMENS GMS ແມ່ນຢູ່ໃນ 9 ປະເທດ, ແລະ Vestas ມີ 7 ໂຮງງານໃບໄມ້ໃນບາງປະເທດ.ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດໃບເອກະລາດ TPI composites ຜະລິດໃບໄມ້ຢູ່ໃນ 4 ປະເທດ.ບໍລິສັດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ມີໂຮງງານໃບຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ.

​ເຖິງ​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ກິລາ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣນິກ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ແມ່ນ​ມາ​ຈາກ​ອາຊີ, ​ແຕ່​ກໍ​ຖືກ​ຂາຍ​ອອກ​ສູ່​ຕະຫຼາດ​ໂລກ.ເຮືອຄວາມກົດດັນແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະການກໍ່ສ້າງແມ່ນຜະລິດແລະຂາຍທົ່ວໂລກ.ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຈັກກະວານປະສົມທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂລກ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຝຶກອົບຮົມນັກວິທະຍາສາດແລະວິສະວະກອນປະກອບໃນອະນາຄົດ, ພ້ອມກັບສະຖາບັນການຄົ້ນຄວ້າແລະສະມາຄົມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ປະເທດດຽວ.ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງອຸດສາຫະກໍາແລະນັກວິຊາການໄດ້ສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງທາງດ້ານລະບົບ, ແລະອຸດສາຫະກໍາປະສົມຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານວິຊາການທົ່ວໂລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອສະຫະພັນປະຊາຊາດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບແລະຜູ້ສະຫນອງຂອງພວກເຂົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມະຫາວິທະຍາໄລທ້ອງຖິ່ນຫຼືແຫ່ງຊາດແລະສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາເພື່ອນໍາໃຊ້ເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານ.

Dale Brosius ສັງເກດເຫັນບັນຫານີ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນມີນາ 2016. ລາວສັງເກດເຫັນວ່າລັດຖະບານທີ່ສະຫນອງທຶນພື້ນຖານສໍາລັບສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາແລະມະຫາວິທະຍາໄລມີຄວາມສົນໃຈໃນການສົ່ງເສີມການແຂ່ງຂັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂອງພື້ນຖານການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ.ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນກ່ອນຫນ້ານີ້, ບັນຫາຕົ້ນຕໍ - ການສ້າງແບບຈໍາລອງ, ການລີໄຊເຄີນແບບປະສົມ, ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ຄວາມໄວ / ປະສິດທິພາບ, ການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ / ການສຶກສາ - ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກຂອງ OEMs ຂ້າມຊາດແລະຜູ້ສະຫນອງຂອງພວກເຂົາ.

ພວກເຮົາສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແນວໃດຈາກທັດສະນະການຄົ້ນຄວ້າແລະເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບທີ່ກວ້າງຂວາງເປັນອຸປະກອນການແຂ່ງຂັນ?ພວກເຮົາສາມາດສ້າງການຮ່ວມມືແບບໃດເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊັບສິນຂອງຫຼາຍປະເທດແລະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄວຂຶ້ນ?ທີ່ IACMI (Advanced Composite Manufacturing Innovation Institute), ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ, ການແລກປ່ຽນນັກສຶກສາກັບສະຫະພາບເອີຣົບ.ຕາມເສັ້ນນີ້, Dale Brosius ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບກຸ່ມ JEC ເພື່ອຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມເບື້ອງຕົ້ນຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາປະກອບແລະກຸ່ມຈາກຫລາຍປະເທດໃນງານ JEC Composite Fair ເພື່ອຕອບສະຫນອງແລະບັນລຸຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄົ້ນຄວ້າແລະການສຶກສາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງສະມາຊິກອຸດສາຫະກໍາ.ໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຄົ້ນຫາວິທີການກໍ່ສ້າງໂຄງການສາກົນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້.