Composite World Media のコラムニストである Dale Brosius は最近、次のような趣旨の記事を発表しました。

毎年 3 月に、世界中から複合材料の研究者、メーカー、エンドユーザーが JEC World 展示会のためにパリに集まります。この展示会はこの種の展示会としては最大規模であり、参加者と出展者に複合材市場の健全性を評価し、機械、技術、材料、用途の最新の発展を観察する機会を提供します。

複合材技術の市場は確かに世界的です。自動車産業では、BMW が 7 か国、ベンツが 11 か国、フォードが 16 か国、フォルクスワーゲンとトヨタが 20 以上の国で車両を組み立てています。一部のモデルは現地市場向けに設計されていますが、どの OEM も軽量化、耐久性の向上などを求めています。将来の生産のための持続可能なソリューション。

航空宇宙産業では、エアバスが中国や米国など４カ国で民間航空機を組み立て、欧州以外の多くの国から部品や部品を調達している。最近のエアバスとボンバルディア C シリーズの提携はカナダにも拡大しました。ボーイング社の航空機はすべて米国で組み立てられていますが、カナダとオーストラリアにあるボーイング社の工場は、主要なサブシステム、炭素繊維翼を含む主要コンポーネントの一部を設計し、日本、ヨーロッパなどのサプライヤーから納入しています。ボーイングの買収またはエンブラエルとの合弁事業の目標には、南米での航空機の組み立てが含まれている。ロッキード・マーチンのF-35ライトニングII戦闘機でさえ、組み立てのためにオーストラリア、カナダ、デンマーク、イタリア、オランダ、ノルウェー、トルコ、英国からテキサス州フォートワースまでサブシステムを飛行させた。

複合材料の最大の消費量を誇る風力エネルギー産業も高度にグローバル化しています。ブレードのサイズが大きくなると、製造が実際のニーズに応じて風力発電所に近づくようになります。LM 風力発電会社を買収した後、Ge Corp は現在、少なくとも 13 か国でタービンブレードを製造しています。SIEMENS GMS は 9 か国にあり、Vestas はいくつかの国に 7 つのリーフ工場を持っています。独立系リーフメーカーである TPI コンポジット社も 4 か国でブレードを製造しています。これらの企業はすべて、中国で最も急速に成長している市場に葉っぱ工場を持っています。

複合材料で作られたスポーツ用品や電子機器のほとんどはアジアから来ていますが、それらは世界市場に販売されています。石油とガス、インフラ、建設向けに設計された圧力容器と製品は、世界中で製造、販売されています。複合宇宙の中で世界に関与しない部分を見つけるのは困難です。

対照的に、将来の総合的な科学者や技術者の育成を担う大学システムは、多くの研究機関やコンソーシアムとともに、ほとんどが単一の国に基づいています。産業界と学術界の間の不一致により組織的な摩擦が生じており、複合材産業は増え続ける世界的な技術問題に対処する必要があります。しかし、国際連盟がこの問題に効果的に対処する可能性が高い場合、そのOEMメーカーとそのサプライヤーは、地方または国立の大学や研究機関と協力して政府の資金を活用することが困難であると感じています。

Dale Brosius 氏は、2016 年 3 月にこの問題に初めて気づきました。彼は、研究機関や大学に基本的な資金を提供する政府は、製造拠点の相対的な競争力を促進することに既得権益を持っていると指摘しました。しかし、以前に多くの人が指摘したように、モデリング、複合リサイクル、エネルギー消費量の削減、スピード/効率、人材育成/教育などの主な問題は、多国籍 OEM とそのサプライヤーの世界的なニーズです。

研究の観点からこれらの問題を解決し、複合材料を競争力のある材料として普及させるにはどうすればよいでしょうか?複数の国の資産を活用し、より迅速に解決策を得るには、どのような連携を構築できるでしょうか?IACMI（先進複合製造イノベーション研究所）では、共同スポンサーによる研究プロジェクトや欧州連合との学生交換などの話題について話し合いました。この方針に沿って、デール・ブロシウス氏は JEC グループと協力して、業界メンバーの最も重要な研究と教育のニーズに応え、合意に達するために、JEC 複合フェアで多くの国の複合研究機関とクラスターの最初の会議を開催しています。その時点で、これらのニーズを満たす国際プロジェクトを構築する方法を検討できます。