דייל ברוסיוס, בעל טור ב-Composite World Media, פרסם לאחרונה מאמר לפיו

מדי חודש מרץ, חוקרים, יצרנים ומשתמשי קצה מרוכבים מכל העולם מגיעים לפריז לתערוכת JEC World.התערוכה היא הגדולה מסוגה, ומספקת למשתתפים ולמצגים אפשרות להעריך את בריאותו של שוק המרוכבים ולצפות בהתפתחויות האחרונות במכונות, טכנולוגיה, חומרים ויישומים.

השוק של טכנולוגיית חומרים מרוכבים הוא אכן גלובלי.בתעשיית הרכב, ב.מ.וו מרכיבה רכבים בשבע מדינות, בנץ ב-11, פורד ב-16, ופולקסווגן וטויוטה בלמעלה מ-20. למרות שדגמים מסוימים מיועדים לשוק המקומי, כל OEM מחפש קל יותר, עמיד יותר ויותר פתרונות ברי קיימא לייצור עתידי.

בתעשייה האווירית, איירבוס מרכיבה מטוסים מסחריים בארבע מדינות, כולל סין וארה"ב, ורוכשת רכיבים ורכיבים ממדינות רבות מחוץ לאירופה.הברית האחרונה מסדרת איירבוס ובומברדיה C התרחבה גם לקנדה.למרות שכל מטוסי הבואינג מורכבים בארצות הברית, מפעלי בואינג בקנדה ואוסטרליה מתכננים ומספקים תתי-מערכות מפתח, חלק מהרכיבים העיקריים, כולל כנפי סיבי פחמן, מספקים ביפן, אירופה ובמקומות אחרים.מטרת הרכישה או המיזם המשותף של בואינג עם Embraer כוללת הרכבת מטוסים בדרום אמריקה.אפילו מטוס הקרב F-35 Lightning II של לוקהיד מרטין הטיס תת-מערכות מאוסטרליה, קנדה, דנמרק, איטליה, הולנד, נורבגיה, טורקיה ובריטניה לפורט וורת', טקסס, להרכבה.

תעשיית אנרגיית הרוח עם הצריכה הגדולה ביותר של חומרים מרוכבים היא גם גלובלית מאוד.הגדלת גודל הלהב הופכת את הייצור לקרוב יותר לחוות הרוח כצורך אמיתי.לאחר רכישת חברת כוח הרוח LM, Ge Corp מייצרת כעת להבי טורבינות בלפחות 13 מדינות.SIEMENS GMS נמצאת ב-9 מדינות, ול-Vestas יש 7 מפעלי עלים בחלק מהמדינות.אפילו יצרנית העלים העצמאית TPI composites מייצרת להבים ב-4 מדינות.לכל החברות הללו יש מפעלי עלים בשוק הצומח ביותר בסין.

למרות שרוב מוצרי הספורט והאלקטרוניקה העשויים מחומרים מרוכבים מגיעים מאסיה, הם נמכרים לשוק העולמי.מכלי לחץ ומוצרים המיועדים לנפט וגז, תשתיות ובנייה מיוצרים ונמכרים ברחבי העולם.קשה למצוא חלק מהיקום המרוכב שאינו כרוך בעולם.

לעומת זאת, המערכת האוניברסיטאית האחראית להכשרת מדענים ומהנדסים מרוכבים עתידיים, יחד עם מוסדות מחקר וקונסורציונים רבים, מבוססת ברובה על מדינה אחת.חוסר ההתאמה בין התעשייה לאקדמיה יצר חיכוך מערכתי מסוים, והתעשייה המרוכבת חייבת לטפל במספר ההולך וגדל של בעיות טכניות גלובליות.עם זאת, כאשר חבר הלאומים עשוי לטפל בבעיה זו ביעילות, יצרני הציוד המקורי שלו והספקים שלהם מתקשים לעבוד עם אוניברסיטאות מקומיות או לאומיות ומכוני מחקר כדי לנצל מימון ממשלתי.

דייל ברוזיוס הבחין בבעיה זו לראשונה במרץ 2016. הוא ציין שלממשלות שסיפקו מימון בסיסי למוסדות מחקר ואוניברסיטאות היה אינטרס מובהק בקידום התחרותיות היחסית של בסיסי הייצור שלהן.עם זאת, כפי שרבים ציינו בעבר, הנושאים העיקריים - מודלים, מיחזור מרוכבים, הפחתת צריכת אנרגיה, מהירות / יעילות, פיתוח משאבי אנוש / חינוך - הם הצרכים העולמיים של יצרני OEM טרנס-לאומיים והספקים שלהם.

כיצד נוכל לפתור את הבעיות הללו מנקודת מבט מחקרית ולהפוך חומרים מרוכבים לכל מקום כחומרים תחרותיים?איזה סוג של שיתוף פעולה נוכל ליצור כדי לנצל את הנכסים של מספר מדינות ולקבל פתרונות מהר יותר?ב-IACMI (Advanced Composite Manufacturing Innovation Institute), דנו בנושאים כמו פרויקטי מחקר בחסות משותפת, חילופי סטודנטים עם האיחוד האירופי.לאורך קו זה, דייל ברוזיוס עובד עם קבוצת JEC כדי לארגן פגישות ראשוניות של מוסדות מחקר מורכבים ואשכולות ממדינות רבות ביריד המרוכבים של JEC כדי לענות ולהגיע לקונצנזוס על צורכי המחקר והחינוך החשובים ביותר של חברי התעשייה.באותו זמן, נוכל לחקור כיצד לבנות פרויקטים בינלאומיים כדי לענות על צרכים אלה.