Dale Brosius, chroniqueur pour Composite World Media, a récemment publié un article selon lequel

Chaque mois de mars, des chercheurs, fabricants et utilisateurs finaux de composites du monde entier se réunissent à Paris pour le salon JEC World.L'exposition est la plus grande du genre, offrant aux participants et aux exposants l'opportunité d'évaluer la santé du marché des composites et d'observer les derniers développements en matière de machines, de technologies, de matériaux et d'applications.

Le marché de la technologie des composites est en effet mondial.Dans l'industrie automobile, BMW assemble des véhicules dans sept pays, Benz dans 11, Ford dans 16 et Volkswagen et Toyota dans plus de 20. Bien que certains modèles soient conçus pour le marché local, chaque équipementier recherche des véhicules plus légers, plus durables et plus résistants. des solutions durables pour la production future.

Dans l'industrie aérospatiale, Airbus assemble des avions commerciaux dans quatre pays, dont la Chine et les États-Unis, et acquiert des composants et composants auprès de nombreux pays hors d'Europe.La récente alliance entre Airbus et Bombardier C Series s'est également étendue au Canada.Bien que tous les avions Boeing soient assemblés aux États-Unis, les usines Boeing au Canada et en Australie conçoivent et livrent des sous-systèmes clés, dont certains des principaux composants, notamment les ailes en fibre de carbone, auprès de fournisseurs du Japon, d'Europe et d'ailleurs.L'objectif de l'acquisition ou de la coentreprise de Boeing avec Embraer comprend l'assemblage d'avions en Amérique du Sud.Même le chasseur F-35 Lightning II de Lockheed Martin a transporté des sous-systèmes depuis l'Australie, le Canada, le Danemark, l'Italie, les Pays-Bas, la Norvège, la Turquie et la Grande-Bretagne jusqu'à Fort Worth, au Texas, pour les assembler.

L’industrie éolienne, la plus grande consommatrice de matériaux composites, est également très mondialisée.L’augmentation de la taille des pales rend la fabrication plus proche du parc éolien et constitue un réel besoin.Après avoir acquis la société éolienne LM, Ge Corp fabrique désormais des pales de turbine dans au moins 13 pays.SIEMENS GMS est présent dans 9 pays et Vestas possède 7 usines de feuilles dans certains pays.Même le fabricant de feuilles indépendant TPI composites fabrique des lames dans 4 pays.Toutes ces entreprises possèdent des usines de feuilles sur le marché à la croissance la plus rapide de Chine.

Bien que la plupart des articles de sport et des appareils électroniques fabriqués à partir de matériaux composites proviennent d'Asie, ils sont vendus sur le marché mondial.Les appareils et produits sous pression conçus pour le pétrole et le gaz, les infrastructures et la construction sont fabriqués et vendus dans le monde entier.Il est difficile de trouver une partie de l’univers composite qui ne participe pas au monde.

En revanche, le système universitaire chargé de former les futurs scientifiques et ingénieurs composites, ainsi que de nombreux instituts et consortiums de recherche, reposent pour l’essentiel sur un seul pays.L’inadéquation entre l’industrie et le monde universitaire a créé des frictions systémiques, et l’industrie des composites doit faire face au nombre croissant de problèmes techniques mondiaux.Cependant, alors que la Société des Nations est susceptible de s'attaquer efficacement à ce problème, ses fabricants d'équipement d'origine et leurs fournisseurs ont du mal à travailler avec les universités et instituts de recherche locaux ou nationaux pour utiliser les financements gouvernementaux.

Dale Brosius a remarqué ce problème pour la première fois en mars 2016. Il a noté que les gouvernements qui fournissaient un financement de base aux instituts de recherche et aux universités avaient tout intérêt à promouvoir la compétitivité relative de leurs bases manufacturières.Cependant, comme beaucoup l’ont déjà souligné, les principaux enjeux – modélisation, recyclage des composites, réduction de la consommation d’énergie, rapidité/efficacité, développement des ressources humaines/éducation – sont les besoins mondiaux des équipementiers transnationaux et de leurs fournisseurs.

Comment pouvons-nous résoudre ces problèmes du point de vue de la recherche et rendre les composites omniprésents en tant que matériaux compétitifs ?Quel type de collaboration pouvons-nous créer pour tirer parti des atouts de plusieurs pays et obtenir des solutions plus rapidement ?À l'IACMI (Advanced Composite Manufacturing Innovation Institute), nous avons discuté de sujets tels que les projets de recherche co-parrainés, les échanges d'étudiants avec une Union européenne.Dans cette optique, Dale Brosius travaille avec le groupe JEC pour organiser les premières réunions d'institutions et de clusters de recherche composites de nombreux pays au JEC Composite Fair afin de se rencontrer et de parvenir à un consensus sur les besoins de recherche et de formation les plus importants des membres de l'industrie.Nous pourrons alors explorer comment construire des projets internationaux pour répondre à ces besoins.