دیل بروسیوس، ستون نویس رسانه جهانی کامپوزیت، اخیراً مقاله ای در این زمینه منتشر کرده است

هر ساله در ماه مارس، محققان ترکیبی، تولیدکنندگان و کاربران نهایی از سراسر جهان برای نمایشگاه JEC World به پاریس می آیند.این نمایشگاه بزرگترین نمایشگاه در نوع خود است و به شرکت کنندگان و غرفه داران این امکان را می دهد تا سلامت بازار کامپوزیت را ارزیابی کنند و آخرین پیشرفت ها در ماشین آلات، فناوری، مواد و کاربردها را تماشا کنند.

بازار فناوری کامپوزیت ها در واقع جهانی است.در صنعت خودروسازی، BMW در 7 کشور، بنز در 11، فورد در 16 کشور، و فولکس واگن و تویوتا در بیش از 20 کشور مونتاژ می کند. اگرچه برخی از مدل ها برای بازار محلی طراحی شده اند، اما هر OEM به دنبال سبک تر، بادوام تر و بیشتر است. راه حل های پایدار برای تولید آینده

در صنعت هوافضا، ایرباس هواپیماهای تجاری را در چهار کشور از جمله چین و ایالات متحده مونتاژ می کند و قطعات و قطعات را از بسیاری از کشورهای خارج از اروپا خریداری می کند.اتحاد اخیر ایرباس و بمباردیر سری C به کانادا نیز گسترش یافته است.اگرچه تمام هواپیماهای بوئینگ در ایالات متحده مونتاژ می‌شوند، کارخانه‌های بوئینگ در کانادا و استرالیا زیرسیستم‌های کلیدی را طراحی و تحویل می‌دهند، برخی از اجزای اصلی، از جمله بال‌های فیبر کربن، از تامین‌کنندگان ژاپن، اروپا و جاهای دیگر.هدف از خرید یا سرمایه گذاری مشترک بوئینگ با امبرائر شامل مونتاژ هواپیما در آمریکای جنوبی است.حتی جنگنده F-35 لایتنینگ II لاکهید مارتین نیز زیرسیستم هایی را از استرالیا، کانادا، دانمارک، ایتالیا، هلند، نروژ، ترکیه و بریتانیا برای مونتاژ به فورت ورث، تگزاس پرواز داد.

صنعت انرژی بادی با بیشترین مصرف مواد کامپوزیتی نیز به شدت جهانی شده است.افزایش اندازه تیغه باعث می شود که تولید به مزرعه بادی به عنوان یک نیاز واقعی نزدیکتر شود.پس از خرید شرکت برق بادی LM، Ge Corp اکنون در حداقل 13 کشور پره های توربین تولید می کند.SIEMENS GMS در 9 کشور است و Vestas دارای 7 کارخانه برگ در برخی کشورها است.حتی کامپوزیت های برگ ساز مستقل TPI تیغه ها را در 4 کشور تولید می کند.همه این شرکت ها دارای کارخانه های برگ در سریع ترین بازار در حال رشد در چین هستند.

اگرچه بیشتر کالاهای ورزشی و لوازم الکترونیکی ساخته شده از مواد کامپوزیت از آسیا می آیند، اما به بازار جهانی فروخته می شوند.مخازن تحت فشار و محصولات طراحی شده برای نفت و گاز، زیرساخت و ساخت و ساز در سطح جهانی تولید و فروخته می شوند.یافتن بخشی از جهان مرکب که درگیر جهان نباشد دشوار است.

در مقابل، سیستم دانشگاهی که مسئول تربیت دانشمندان و مهندسان کامپوزیت آینده است، همراه با بسیاری از مؤسسات تحقیقاتی و کنسرسیوم‌ها، عمدتاً مبتنی بر یک کشور واحد است.عدم تطابق بین صنعت و دانشگاه باعث ایجاد اصطکاک سیستمیک شده است و صنعت کامپوزیت باید به تعداد فزاینده مشکلات فنی جهانی رسیدگی کند.با این حال، هنگامی که جامعه ملل احتمالاً به این موضوع به طور مؤثر رسیدگی می کند، سازندگان تجهیزات اصلی آن و تأمین کنندگان آنها کار با دانشگاه ها و مؤسسات تحقیقاتی محلی یا ملی را برای استفاده از بودجه دولتی دشوار می بینند.

دیل بروسیوس برای اولین بار در مارس 2016 متوجه این مشکل شد. او خاطرنشان کرد که دولت هایی که بودجه اولیه را برای مؤسسات تحقیقاتی و دانشگاه ها فراهم می کنند، علاقه خاصی به ارتقای رقابت پذیری نسبی پایگاه های تولیدی خود داشتند.با این حال، همانطور که بسیاری قبلاً اشاره کردند، مسائل اصلی - مدل سازی، بازیافت ترکیبی، کاهش مصرف انرژی، سرعت / کارایی، توسعه منابع انسانی / آموزش - نیازهای جهانی OEM های فراملیتی و تامین کنندگان آنها است.

چگونه می توانیم این مشکلات را از منظر پژوهشی حل کنیم و کامپوزیت ها را به عنوان مواد رقابتی در همه جا حاضر کنیم؟چه نوع همکاری می توانیم ایجاد کنیم تا از دارایی های چندین کشور استفاده کنیم و سریعتر راه حل ها را دریافت کنیم؟در IACMI (موسسه نوآوری ساخت کامپوزیت پیشرفته)، موضوعاتی مانند پروژه های تحقیقاتی با حمایت مشترک، تبادل دانشجو با اتحادیه اروپا را مورد بحث قرار دادیم.در همین راستا، دیل بروسیوس با گروه JEC برای سازماندهی جلسات اولیه موسسات تحقیقاتی و خوشه‌های تحقیقاتی از بسیاری از کشورها در نمایشگاه کامپوزیت JEC کار می‌کند تا در مورد مهم‌ترین نیازهای تحقیقاتی و آموزشی اعضای صنعت به توافق برسد.در آن زمان، ما می توانیم چگونگی ساخت پروژه های بین المللی برای رفع این نیازها را بررسی کنیم.