Dale Brosius, Kolumnist für Composite World Media, veröffentlichte kürzlich einen entsprechenden Artikel

Jedes Jahr im März kommen Verbundforscher, Hersteller und Endverbraucher aus der ganzen Welt zur JEC World-Ausstellung nach Paris.Die Ausstellung ist die größte ihrer Art und bietet Teilnehmern und Ausstellern die Möglichkeit, die Gesundheit des Verbundwerkstoffmarktes zu beurteilen und die neuesten Entwicklungen in den Bereichen Maschinen, Technologie, Materialien und Anwendungen zu beobachten.

Der Markt für Verbundwerkstofftechnologie ist tatsächlich global.In der Automobilindustrie montiert BMW Fahrzeuge in sieben Ländern, Benz in 11, Ford in 16 und Volkswagen und Toyota in mehr als 20. Obwohl einige Modelle für den lokalen Markt konzipiert sind, ist jeder OEM auf der Suche nach leichteren, langlebigeren und mehr nachhaltige Lösungen für die zukünftige Produktion.

In der Luft- und Raumfahrtindustrie montiert Airbus Verkehrsflugzeuge in vier Ländern, darunter China und den Vereinigten Staaten, und bezieht Komponenten und Komponenten aus vielen Ländern außerhalb Europas.Die jüngste Allianz zwischen Airbus und Bombardier C Series wurde auch auf Kanada ausgeweitet.Obwohl alle Boeing-Flugzeuge in den Vereinigten Staaten montiert werden, entwerfen und liefern die Boeing-Fabriken in Kanada und Australien wichtige Subsysteme, einige der Hauptkomponenten, darunter Flügel aus Kohlefaser, von Zulieferern in Japan, Europa und anderswo.Ziel der Übernahme bzw. des Joint Ventures mit Embraer durch Boeing ist die Montage von Flugzeugen in Südamerika.Sogar das Jagdflugzeug F-35 Lightning II von Lockheed Martin flog Subsysteme von Australien, Kanada, Dänemark, Italien, den Niederlanden, Norwegen, der Türkei und Großbritannien zur Montage nach Fort Worth, Texas.

Auch die Windenergiebranche mit dem größten Verbrauch an Verbundwerkstoffen ist stark globalisiert.Durch die zunehmende Rotorblattgröße ist eine nähere Fertigung am Windpark ein echter Bedarf.Nach der Übernahme des Windkraftunternehmens LM stellt Ge Corp nun Turbinenblätter in mindestens 13 Ländern her.SIEMENS GMS ist in 9 Ländern vertreten und Vestas verfügt in einigen Ländern über 7 Blattfabriken.Sogar der unabhängige Blatthersteller TPI Composites stellt Blätter in 4 Ländern her.Alle diese Unternehmen verfügen über Blattfabriken im am schnellsten wachsenden Markt Chinas.

Obwohl die meisten Sportartikel und Elektronikartikel aus Verbundwerkstoffen aus Asien stammen, werden sie auf dem Weltmarkt verkauft.Druckbehälter und Produkte für Öl und Gas, Infrastruktur und Bauwesen werden weltweit hergestellt und verkauft.Es ist schwierig, einen Teil des zusammengesetzten Universums zu finden, der nicht an der Welt beteiligt ist.

Im Gegensatz dazu basiert das Universitätssystem, das für die Ausbildung zukünftiger Wissenschaftler und Ingenieure aus Verbundwerkstoffen verantwortlich ist, zusammen mit vielen Forschungseinrichtungen und Konsortien größtenteils auf einem einzigen Land.Das Missverhältnis zwischen Industrie und Wissenschaft hat zu systemischen Spannungen geführt, und die Verbundwerkstoffindustrie muss sich mit der wachsenden Zahl globaler technischer Probleme befassen.Wenn der Völkerbund dieses Problem jedoch voraussichtlich wirksam angehen wird, fällt es seinen Erstausrüstern und deren Zulieferern schwer, mit lokalen oder nationalen Universitäten und Forschungsinstituten zusammenzuarbeiten, um staatliche Mittel zu nutzen.

Dale Brosius bemerkte dieses Problem erstmals im März 2016. Er wies darauf hin, dass Regierungen, die die Grundfinanzierung für Forschungseinrichtungen und Universitäten bereitstellten, ein begründetes Interesse daran hätten, die relative Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produktionsstandorte zu fördern.Wie viele jedoch bereits betont haben, sind die Hauptthemen – Modellierung, Recycling von Verbundwerkstoffen, Reduzierung des Energieverbrauchs, Geschwindigkeit/Effizienz, Personalentwicklung/Bildung – die globalen Bedürfnisse transnationaler OEMs und ihrer Zulieferer.

Wie können wir diese Probleme aus Forschungssicht lösen und Verbundwerkstoffe als wettbewerbsfähige Materialien allgegenwärtig machen?Welche Art von Zusammenarbeit können wir schaffen, um die Vorteile mehrerer Länder zu nutzen und schneller zu Lösungen zu gelangen?Am IACMI (Advanced Composite Manufacturing Innovation Institute) diskutierten wir Themen wie gemeinsam gesponserte Forschungsprojekte und den Austausch von Studenten mit einer Europäischen Union.In diesem Sinne arbeitet Dale Brosius mit der JEC Group zusammen, um auf der JEC Composite Fair erste Treffen von Verbundforschungseinrichtungen und -clustern aus vielen Ländern zu organisieren, um einen Konsens über die wichtigsten Forschungs- und Bildungsbedürfnisse der Branchenmitglieder zu erzielen.Zu diesem Zeitpunkt können wir erkunden, wie wir internationale Projekte aufbauen können, um diesen Anforderungen gerecht zu werden.