ديل بروسيوس، كاتب عمود في Composite World Media، نشر مؤخرًا مقالًا مفاده أن

في شهر مارس من كل عام، يأتي الباحثون والمصنعون والمستخدمون النهائيون من جميع أنحاء العالم إلى باريس لحضور معرض JEC العالمي.يعد المعرض الأكبر من نوعه، حيث يوفر للمشاركين والعارضين الفرصة لتقييم صحة السوق المركبة ومشاهدة أحدث التطورات في الآلات والتكنولوجيا والمواد والتطبيقات.

إن سوق تكنولوجيا المركبات هو بالفعل سوق عالمي.في صناعة السيارات، تقوم شركة BMW بتجميع المركبات في سبع دول، وبنز في 11 دولة، وفورد في 16 دولة، وفولكس فاجن وتويوتا في أكثر من 20 دولة. وعلى الرغم من أن بعض الطرازات مصممة للسوق المحلية، إلا أن كل مصنعي المعدات الأصلية يبحثون عن سيارات أخف وزنًا وأكثر متانة وأكثر قوة. حلول مستدامة للإنتاج المستقبلي.

وفي صناعة الطيران والفضاء، تقوم شركة إيرباص بتجميع الطائرات التجارية في أربع دول، بما في ذلك الصين والولايات المتحدة، وتحصل على مكونات ومكونات من العديد من البلدان خارج أوروبا.وقد امتد تحالف سلسلة إيرباص وبومباردير سي الأخير أيضًا إلى كندا.على الرغم من أن جميع طائرات بوينغ يتم تجميعها في الولايات المتحدة، إلا أن مصانع بوينغ في كندا وأستراليا تصمم وتقدم أنظمة فرعية رئيسية، وبعض المكونات الرئيسية، بما في ذلك أجنحة ألياف الكربون، من الموردين في اليابان وأوروبا وأماكن أخرى.الهدف من استحواذ بوينغ أو مشروعها المشترك مع إمبراير يشمل تجميع الطائرات في أمريكا الجنوبية.حتى مقاتلة لوكهيد مارتن F-35 Lightning II قامت بنقل أنظمة فرعية من أستراليا وكندا والدنمارك وإيطاليا وهولندا والنرويج وتركيا وبريطانيا إلى فورت وورث، تكساس، للتجميع.

كما أن صناعة طاقة الرياح التي تستهلك أكبر قدر من المواد المركبة أصبحت معولمة للغاية.إن زيادة حجم الشفرة يجعل التصنيع أقرب إلى مزرعة الرياح كحاجة حقيقية.بعد الاستحواذ على شركة LM لطاقة الرياح، تقوم شركة Ge Corp الآن بتصنيع شفرات التوربينات في 13 دولة على الأقل.تتواجد شركة SIEMENS GMS في 9 دول، ولدى Vestas 7 مصانع للأوراق في بعض الدول.حتى شركة تصنيع الأوراق المستقلة TPI Composites تقوم بتصنيع الشفرات في 4 دول.كل هذه الشركات لديها مصانع أوراق في السوق الأسرع نموا في الصين.

على الرغم من أن معظم السلع الرياضية والإلكترونيات المصنوعة من مواد مركبة تأتي من آسيا، إلا أنها تباع في السوق العالمية.يتم تصنيع وبيع أوعية الضغط والمنتجات المصممة للنفط والغاز والبنية التحتية والبناء على مستوى العالم.ومن الصعب العثور على جزء من الكون المركب لا ينطوي على العالم.

وفي المقابل، فإن النظام الجامعي المسؤول عن تدريب العلماء والمهندسين المركبين في المستقبل، إلى جانب العديد من المؤسسات البحثية والاتحادات، يعتمد في الغالب على دولة واحدة.وقد أدى عدم التوافق بين الصناعة والأوساط الأكاديمية إلى خلق بعض الاحتكاكات النظامية، ويتعين على الصناعة المركبة أن تعالج العدد المتزايد من المشاكل التقنية العالمية.ومع ذلك، عندما يكون من المرجح أن تعالج عصبة الأمم هذه المشكلة بفعالية، فإن الشركات المصنعة للمعدات الأصلية ومورديها تجد صعوبة في العمل مع الجامعات ومعاهد البحوث المحلية أو الوطنية للاستفادة من التمويل الحكومي.

لاحظ ديل بروسيوس هذه المشكلة لأول مرة في مارس/آذار 2016. وأشار إلى أن الحكومات التي قدمت التمويل الأساسي للمؤسسات البحثية والجامعات لديها مصلحة خاصة في تعزيز القدرة التنافسية النسبية لقواعدها الصناعية.ومع ذلك، كما أشار الكثيرون من قبل، فإن القضايا الرئيسية - النمذجة، وإعادة تدوير المواد المركبة، وتقليل استهلاك الطاقة، والسرعة / الكفاءة، وتنمية الموارد البشرية / التعليم - هي الاحتياجات العالمية لمصنعي المعدات الأصلية العابرين للحدود الوطنية ومورديهم.

كيف يمكننا حل هذه المشاكل من منظور بحثي وجعل المواد المركبة في كل مكان كمواد تنافسية؟ما هو نوع التعاون الذي يمكننا إنشاؤه للاستفادة من أصول العديد من البلدان والحصول على الحلول بشكل أسرع؟في IACMI (معهد الابتكار في التصنيع المركب المتقدم)، ناقشنا موضوعات مثل المشاريع البحثية ذات الرعاية المشتركة، وتبادل الطلاب مع الاتحاد الأوروبي.وعلى هذا المنوال، يعمل ديل بروسيوس مع مجموعة JEC لتنظيم اجتماعات أولية للمؤسسات والمجموعات البحثية المركبة من العديد من البلدان في معرض JEC المركب للالتقاء والتوصل إلى توافق في الآراء بشأن أهم الاحتياجات البحثية والتعليمية لأعضاء الصناعة.في ذلك الوقت، يمكننا استكشاف كيفية بناء مشاريع دولية لتلبية هذه الاحتياجات.